Sunny Worldwide Logistics Limited

  严重拥挤。 没有Vicks或Sudafed会照顾它。 运营商和托运人都对拥堵碰到。 然而，这种情况对于托运人来说却令人感到震惊，他们在 收据中。 洛杉矶港 及其姊妹港长滩拥挤不堪。 到进口货物时遇到延误和成本增加。   美国约40％的进口商品是通过洛杉矶港口和长滩到达的。 尽管目前全球各地的港口都普遍拥堵，但通过洛杉矶港口和长滩港到达的大量货物加剧了那里的拥堵问题，同时也给美国经济增加了了负担。   将货物从洛杉矶港口和长滩运输出去越来越具有挑战性 。 讨论了有关美国现在更重要的卡车运输问题 ，在洛杉矶/长滩港口遇到了最高的问题。 码头被更大的船只和积压的船只完全 塞满，将集装箱接地和放到底盘上的过程耗时很长。 洛杉矶的卡车司机全都落后了，因为每一次延误都会导致调度多米诺骨牌效应。   有多种因素共同作用，以加剧或加剧洛杉矶港和长滩港以及世界其他港口的拥堵问题。 以下是造成拥塞的5个因素：   1 –名义的船舶和联盟 随着国际上进阶产业趋向于越来越大的船舶（是的，可以这么说，巨型船），承运人联盟已经形成，以接入这些船舶。 由于联盟为越来越大的船只装载越来越多的货物，因此，快速有效地卸载货船已经成为码头工作的岸上人的威胁。 Peter T. Leach撰写的  《商业杂志》（JOC）文章  很好地 突破了 这一点：   随着承运人部署越来越大的船只，这些船只上庞大的集装箱数量开始淹没主要门户港口 ，这挑战了他们及时卸载进口集装箱的能力 。 延误 虽然 这导致主要港口的船舶停靠数量减少，但大型超级联盟的停靠港口正在吸收更多 处理这些呼叫，并花费更多时间加载和卸载。   2 –公众底盘 承运人曾经为美国的集装箱运输提供底盘，但是，作为从大萧条期间数十亿美元的损失中恢复的过程的一部分，承运人逐步淘汰了部分服务，并出售了底盘。 结果就是所谓的底盘危机。   缺乏底盘严重阻碍了洛杉矶港口和长滩港口的集装箱运输 。 G6航空母舰联盟的成员赫伯罗特（赫伯罗特）对洛杉矶港口和长滩的拥堵和延误发表了冗长的解释 。 在赫伯罗特（哈帕格-Lloyd）对各个港口码头的情况的描述中，提出了9次底盘运输或缺乏底盘运输的报告。   YTI运行良好，但无法应付 LGB / LAX整个区域的 体积扩大和机箱不足的问题 。     CUT拥挤程度较小，但由于造成底盘而受到严重影响，这导致码头铁路计划