Share following news regarding the congestion at Port of LA and Port of LGB

 严重拥挤。没有Vicks或Sudafed会照顾它。运营商和托运人都对拥堵碰到。然而，这种情况对于托运人来说却令人感到震惊，他们在收据中。洛杉矶港及其姊妹港长滩拥挤不堪。到进口货物时遇到延误和成本增加。

 

美国约40％的进口商品是通过洛杉矶港口和长滩到达的。尽管目前全球各地的港口都普遍拥堵，但通过洛杉矶港口和长滩港到达的大量货物加剧了那里的拥堵问题，同时也给美国经济增加了了负担。

 

将货物从洛杉矶港口和长滩运输出去越来越具有挑战性。讨论了有关美国现在更重要的卡车运输问题，在洛杉矶/长滩港口遇到了最高的问题。码头被更大的船只和积压的船只完全塞满，将集装箱接地和放到底盘上的过程耗时很长。洛杉矶的卡车司机全都落后了，因为每一次延误都会导致调度多米诺骨牌效应。

 

有多种因素共同作用，以加剧或加剧洛杉矶港和长滩港以及世界其他港口的拥堵问题。以下是造成拥塞的5个因素：

 

1 –名义的船舶和联盟

随着国际上进阶产业趋向于越来越大的船舶（是的，可以这么说，巨型船），承运人联盟已经形成，以接入这些船舶。

由于联盟为越来越大的船只装载越来越多的货物，因此，快速有效地卸载货船已经成为码头工作的岸上人的威胁。

Peter T. Leach撰写的 《商业杂志》（JOC）文章 很好地突破了这一点：

 

随着承运人部署越来越大的船只，这些船只上庞大的集装箱数量开始淹没主要门户港口，这挑战了他们及时卸载进口集装箱的能力。延误

虽然这导致主要港口的船舶停靠数量减少，但大型超级联盟的停靠港口正在吸收更多

处理这些呼叫，并花费更多时间加载和卸载。

 

2 –公众底盘

承运人曾经为美国的集装箱运输提供底盘，但是，作为从大萧条期间数十亿美元的损失中恢复的过程的一部分，承运人逐步淘汰了部分服务，并出售了底盘。结果就是所谓的底盘危机。

 

缺乏底盘严重阻碍了洛杉矶港口和长滩港口的集装箱运输。G6航空母舰联盟的成员赫伯罗特（赫伯罗特）对洛杉矶港口和长滩的拥堵和延误发表了冗长的解释。在赫伯罗特（哈帕格-Lloyd）对各个港口码头的情况的描述中，提出了9次底盘运输或缺乏底盘运输的报告。

 

YTI运行良好，但无法应付LGB / LAX整个区域的体积扩大和机箱不足的问题。 

 

CUT拥挤程度较小，但由于造成底盘而受到严重影响，这导致码头铁路计划延迟8-14天…。他们需要GACP机箱来执行用于铁路运营的跨终端穿梭。 在没有底盘的情况下，rail程序会被占用。
 

 

LBCT（OOCL的航站楼）当然受到缺乏底盘和缺乏卡车动力的影响，但它们的拥挤程度最远。他们每周要上一艘船，并且运转良好。您看到的任何延迟都是线路造成的的 

由于共有底盘和卡车，无法提货。

 

APMT不是G6终端，但我们在那里提供服务。在两个港口中，它们的吞吐量迄今为止是最大的，但是它们是流动的且不拥挤。我们在那里遇到了延误，但这仅仅是因为

我们没有底盘或卡车司机来接货。

 

码头A已被用作溢流阀...终端运行良好且流体流畅，但他们使用BN作为码头上的铁路供应商，而我们使用UP ...因此，HL的一切都是卡车搬运家，回到了同样的问题卡车，没有底盘。

 

如果您阅读的内容不止上述粗体字，那么在底盘之外，您会一次又一次地看到“卡车”一词。这使我们成为所有拥堵的下一个因素。

 

3 –货车多余问题

国际竞争行业面临的主要问题，特别是在美国，是卡车司机暂时的问题。

如果没有卡车司机，任何集装箱，直卡车或挂车都不会移动。甚至如此，卡车运输公司，尤其是卡车运输公司的卡车司机是运输能力的基本单位，也是将供应链固定在一起的粘合剂。，在寻找中，雇用和留住驾驶员方面通常仍然困难重重……。

 

根本没有足够的卡车司机来处理所有需要进行的货物运输。卡车司机缺乏运输货物的行为会导致延误，并给托运人增加了成本。

 

4 –强峰季节运输

2020年，货运量增加。关注货运量增长的积极因素，标题旁边的问题是：“国际是否已经回到衰退前的水平？ ”

洛杉矶港口的吞吐量量增加意味着所有积极因素，但更多货物和更多集装箱的不利因素只会加剧交通拥堵问题。

 

5 –洛杉矶港口着火

除了洛杉矶港和长滩港已经发生的所有交通中断之外，一场焊接事故还导致洛杉矶港起火。

值得庆幸的是，洛杉矶警察局迅速控制并扑灭了大火；但是，这并不意味着大火并没有加剧港口的拥堵问题。

烟气在双端口周围的终端位置造成疏散，然后在许多终端处关闭。

关闭的终端重新启动并运行很快，但是任何不认为该大火加重了港口积压的人都在自欺欺人。